Samtidig viser en dansk måling, at den, der tager toget, forårsager op til tre gange så meget CO2-udledning som den, der sætter sig på et fly.

Flere af de store rejsearrangører reklamerer med krydstogterne som flydende forlystelsesparker – men under overfladen gemmer der sig et andet billede, ifølge en ny undersøgelse.

Et dansk konsulentfirma for marin virksomhed, HOK Marineconsult, har udarbejdet tal, der viser, at et krydstogtskib forårsager op til tre gange så meget CO2-udledning per passager og kilometer som et fly. Resultaterne er baseret på gennemsnitlige udledninger fra 157 krydstogtskibe af varierende størrelse.

Ifølge Hans Otto Kristensen, der står bag målingen, udgår tallene fra brændstofforbrug og hastigheder, som rederierne selv har indrapporteret frem til 2014, men som han anser for at være repræsentative endnu i dag.

”Jeg blev selv overrasket over, at niveauerne var så høje. Krydstogtskibene har næsten levet deres eget liv, og få har egentlig bekymret sig om deres CO2-udledning. Det er et gammelt problem, men det er først på det seneste, at branchen er begyndt at tage fat på det,” siger Kristensen til TT.

Han siger, at emissionerne har at gøre med selve transporten til vands. Det er ikke muligt at ”flytte et luksushotel ude på havet uden at der bruges store ressourcer”, påpeger han.

”Det lyder banalt, men det er grundlæggende det, der forårsager det høje energiforbrug. Det er også derfor, et hurtigere skib bruger mere energi per transportenhed.”

Krydstogter bliver samtidig mere og mere populære. Sidste år tog 26 millioner mennesker på krydstogt verden over – næsten en fordobling siden 2009, ifølge Cruise Lines International Association. Også i Sverige er trenden tydelig. Stockholms havne, den største destination for krydstogttrafik i landet, fik besøg af 619.000 passagerer – et rekordhøjt antal – i årets krydstogtsæson.

”Det er en fantastisk udvikling og et fantastisk produkt. Som jeg ser det, er krydstogter klimavenlige, fordi man er mange på samme enhed, og vi i Østersjøområdet er et skridt foran for at blive endnu mere miljøvenlige,” siger Stefan Scheja, krydstogtschef ved Stockholms Havn.

I Østersøområdet må skibsbrændstoffet højst indeholde 0,1 vægtprocent svovldioxid. Internationalt ligger grænsen på 3,5 procent, som skal sænkes til 0,5 om to år.

Men det er langt fra altid, at reglerne overholdes, ifølge Johan Mellqvist, lektor i optisk fjernmåling ved Chalmers tekniska högskola. Et skib, der snyder med udledningerne, kan ifølge ham spare millioner af kroner pr. rejse. Hans forskning viser, at cirka hvert tiende skib på internationalt farvand snyder med kravene.

”Selvom man trækker svovldioxid fra, er der store mængder energi, der bliver brugt. Derefter har det lokale konsekvenser. Tag bare Venedig for eksempel, hvor mange krydstogter sejler til, og som har ødelagt luften i halvdelen af byen. Det er store problemer, der er tale om,” siger Johan Mellqvist.

Eksperterne er dog ikke enige om skibenes miljøpåvirkning. Krydstogter adskiller sig fra andre transportmidler i det, at selve måden at rejse på er formålet – mens en flyrejse som regel følges af et ferieophold, hvor den rejsende kan belaste miljøet på andre måder.

”Når man sejler med et stort krydstogtskib, er det ret mange tons, der skal transportere et menneske. Hvis et sådant skib er halvtomt, bliver den klimamæssige belastning stor. Jeg tror, at folk generelt er mindre bevidste om krydstogternes miljøpåvirkning, da der i dag ikke er tilstrækkeligt med statistisk materiale,” siger Jonas Allerup, klimaanalytiker hos Naturvårdsverket.

Hans Otto Kristensen har arbejdet med skibe i næsten 40 år. Han understreger, at han ikke ønsker at bagvaske krydstogtsbranchen som sådan, og at der findes større miljøsyndere.

”Det skal siges, at krydstogtsudledningerne udgør en lille del af alle kulstofemissioner til havs. Men jeg vil have klimadebatten baseret på fakta. Og jeg må sige, at krydstogternes udledninger er høje, ligesom flyudledningerne er høje,” siger han.

Kilde: TT