Arlanda som transportknudepunkt og danske indenrigsruter kan blive tabere, når Air France-KLM bliver storaktionær i SAS. Det tror flyanalytiker Jan Ohlsson. ”Jeg tror, at Air France-KLM er meget hårde i neglene med hensyn til dette”.

Tirsdag aften stod det klart, at et konsortium med bl.a. Air France-KLM bliver storaktionær i SAS, der samtidig skal afnoteres fra børsen. Den danske stat forbliver storaktionær, mens den svenske stat ikke investerer yderligere.

Den uafhængige flyanalytiker Jan Ohlsson siger, at han til dels er overrasket over den nye ejerstruktur, men beskriver det som positivt, at Air France-KLM investerer i selskabet.

”Dette er det bedste, der kunne ske for SAS. Man får et flyselskab som ejer, hvilket er meget bedre end at blive ejet af en flok kapitalfonde, der ønsker et hurtigt afkast,” siger han.

Han noterer, at SAS' administrerende direktør Anko van der Werff selv er nederlænder og arbejdede i Air France-KLM i 2000-2010, og at han med stor sandsynlighed stadig har gode kontakter i selskabet.

Det fransk-nederlandske flyselskabskonglomerat vil eje cirka 20 procent af aktierne, hvilket gør det til SAS' tredjestørste aktionær, men Jan Ohlson mener, at det vil være den aktør, der har mest at sige til at stoppe underskuddet.

”Det bliver hårde tider for dele af personalet, ulønsomme ruter vil hensynsløst blive skrottet, og ulønsomme fly vil blive udskiftet. Jeg tror, at Air France-KLM er meget hårde ved sig selv i den forbindelse.”

Air France-KLM har på sistone tvingats anpassa sig till nya regler på storflygplatsen Schiphol i Amsterdam, där myndighederne ønsker at reducere antallet af flyvninger for at mindske støjniveauet og reducere udledninger.

Med dette i mente, og i betragtning af at SAS forlader luftfartsalliancen Star Alliance for at tilslutte sig SkyTeam, som er grundlagt af Air France-KLM, tror Jan Ohlson, at en del af trafikken fra Amsterdam nu kan omdirigeres til København for at danne et større trafikknudepunkt dér. Det kan samtidig ramme Arlanda og andre svenske lufthavne.

”En stor del af trafikken i dette scenarie vil blive ledt uden om Arlanda, og jeg tror, man vil forsøge at trække rejsende over til København og Amsterdam,” siger Jan Ohlson og understreger vigtigheden af, at den danske stat forbliver storaktionær.

”En indenrigsrute i Sverige er måske ikke så interessant, hvis man træffer beslutninger i Amsterdam, men en svag dansk indenrigsrute kan helt sikkert forsvares af danskerne i København.”

Air France-KLM ejer trods alt kun 20 procent – hvor meget kan de egentlig bestemme?
”Mere end man tror. Jeg tror folk skal være parate til, at der bliver langt større ændringer i SAS, end man forestiller sig. Men danskerne har mulighed for at blive vindere, mens svenskerne ser ud til at blive tabere.”

Jan Ohlson ser et scenarie, hvor de mere finansielle ejere, Castelake og Lind Invest, på et senere tidspunkt overdrager deres ejerskab til Air France-KLM. 

”Selvom der er blevet pumpet mange penge ind, er det nu arbejdet med at reformere SAS begynder,” siger han.

Kilde: DI.SE