Luftfartsmyndigheden modtog 900 millioner i nødmidler for at holde flyvningerne kørende under pandemien. Men på trods af at luftfartsindustrien risikerer øgede gebyrer, vil myndigheden ikke bruge de statslige penge.

”"Krisen efter pandemikrisen for luftfarten er, at vi skal betale hele regningen," siger Fredrik Kämpfe hos Transportföretagen.

Luftfartsindustrien er hårdt ramt af pandemien, og forsinkelser i massevaccination mod Covid-19 tvinger flyselskaberne i knæ.

Nu ser den svenske luftfartsindustri ud til at stå over for det næste store slag, der kan bremse genopretningen: gebyrstigninger.

”"Krisen efter pandemikrisen for luftfarten er, at vi skal betale den fulde regning. Det betyder, at priserne stiger, og genopretningen for samfundet risikerer at tage længere tid," siger Fredrik Kämpfe fra brancheorganisationen Transportföretagen.

Den svenske luftfartsstyrelse (LFV) leverer lufttrafiktjenester til luftfart. Dette omfatter trafikstyring, overvågning og navigation.

Myndigheden dækker størstedelen af sine omkostninger med gebyrer opkrævet fra luftfartsoperatører, men siden pandemien tvang flyene til jorden, blev LFV's indtægter reduceret.

For at sikre, at LFV kan fortsætte med at levere tjenester, hamrede Riksdagen yderligere 900 millioner kroner igennem til myndigheden i juni sidste år.

Men LFV vil ikke bruge pengene.

Årsagen er, at LFV siger, at de er hæmmet af en EU-beslutning, der blev truffet sidste efterår, som betyder, at LFV vil modtage dækning af det, der kaldes "berettigede omkostninger" under pandemien.

”"Nu hvor vi har modtaget en afgørelse, der involverer indtægter, har vi ikke længere et indtægtstab, og det er en betingelse for, at tillægget kan anvendes i henhold til den parlamentariske beslutning," siger Magnus Corell, generaldirektør hos LFV.

EU træffer i fællesskab beslutninger om lufttrafikafgifter. Niveauet bestemmes blandt andet af de omkostninger, der afholdes af dem, der leverer luftfartstjenester. Hvis omkostningerne reduceres, vil afgifterne falde.

Ifølge generaldirektør Magnus Corell betyder EU's beslutning fra sidste efterår vedrørende de såkaldte "berettigede omkostninger", at tabet af indtægter vil blive inddrevet gennem de gebyrer, som flyselskaberne betaler fra 2023 og fremefter.

Det betyder en risiko for øgede gebyrer og en vanskeligere genopretning for den blødende luftfartsindustri.

”"Der vil være en gebyrpost, der dækker 2020 og 2021, udover andre gebyrer," siger Magnus Corell.

Transportvirksomhederne mener, at LFV ikke har gjort nok for at reducere sine omkostninger, og at omkostningerne ved pandemien nu fuldstændigt væltes over på branchen.

Brancheorganisationen mener også, at det offentlige bidrag kunne have været nyttigt til at reducere gebyrer for flyselskaber.

”"LFV har ikke løftet hver en sten, de har ikke gjort en indsats. Konsekvensen af LFVs underpræstation er, at vi er nødt til at foretage flere omkostningsbesparelser for at kunne flyve. Ansvaret for at holde luften åben for socialt kritiske flyvninger er nu fuldstændig overført til branchen," siger Fredrik Kämpfe.

Det faktum, at LFV returnerer de 900 millioner kroner til staten midt i en brændende krise i luftfartsindustrien, har også rejst spørgsmål i Riksdagen.

Torsdag i næste uge møder LFVs generaldirektør Ann Persson Grivas op for Riksdagens transportudvalg for at forklare, hvorfor myndigheden tilbagebetaler krisepengene.

Udvalget indkaldte også infrastrukturminister Tomas Eneroth i april på grund af LFV's udmelding.

Kilde: di.se