Boeings og den amerikanske luftfartsmyndigheds (FAA) arbejde med sikkerhedsklassificeringen af den stærkt kritiserede ulykkesmodel 737 Max 8, der styrtede ned to gange inden for kort tid, før flyet blev sat på jorden, gennemgås af et globalt panel af andre luftfartsmyndigheder i en endnu ikke offentliggjort rapport.

Ifølge Wall Street Journals kilder kritiseres Boeing og FAA for manglende gennemsigtighed og klarhed i, hvordan agenturet delegerede mandat til Boeing til at verificere specifikke kontrolsystemer. Konsekvenserne af nogle af de foretagne designændringer fik ikke tilstrækkelig opmærksomhed fra FAA, ifølge rapporten.

Panelet opfordrer nu til en større grad af datadeling og gennemsigtighed mellem myndigheder i forskellige lande, og der foreslås en evaluering af FAA's rutiner for det daglige arbejde for at sikre, at det amerikanske agenturs sikkerhedsarbejde begynder på det rette tidspunkt.

Rapporten, Joint Authorities Technical Review (JATR), blev skrevet af repræsentanter for luftfartsmyndigheder i Canada, Kina, De Forenede Arabiske Emirater, EU, Brasilien og USA. Rapporten vil blive præsenteret i de kommende uger, ifølge kilder i WSJ.

737 Max 8 styrtede ned to gange, først i Indonesien i oktober 2018 og derefter i Etiopien i marts 2019. 346 mennesker omkom. 

Et sårbart punkt, der mistænkes for at have svigtet i forbindelse med styrtene, er autopilotsystemet MCAS, som sænkede næsevinklen uden pilotkommando og efter at instrumenter var blevet beskadiget, og sendte fejldata, der indikerede, at flyet var ved at miste løft. I begge ulykker var piloterne, som ikke engang var klar over det nye systems eksistens, ude af stand til manuelt at modvirke stadig stejlere næsevinkler, hvilket i begge tilfælde forårsagede styrt ved meget høje hastigheder.

Kritikken af Boeing og FAA har været heftig og er kommet fra flere sider. Sikkerhedsprocessen har været i fokus for rapporteringen. Seattle Times, avisen i Boeings hovedkvarter, stødte tidligt på oplysninger om, at en afgørende årsag til, at sikkerhedsprocessen blev fremskyndet, var, at den franske hovedkonkurrent Airbus havde lanceret den bedst sælgende model A320 Neo, hvorfor Max 8 var nødvendig for at opveje konkurrencen.

Konkurrencen mellem Boeing og Airbus går ud over den normale markedsdynamik, da virksomhederne har et nærmest monopol på markedet for kommerciel luftfart på mellem- og langdistanceflyvninger. Flyproducenterne er blevet et varmt emne i handelsdiplomatiet mellem USA og EU, som begge fører sager mod hinanden i Verdenshandelsorganisationen (WTO) på grund af påstande om ulovlig statsstøtte til de respektive virksomheder i form af ulige skattelettelser.

Siden det andet flystyrt i marts er Boeings aktie faldet med mere end 10 procent. Aktien har dog kommet sig efter det oprindelige fald på 25 procent på aktiemarkedet. Airbus' aktie er steget med mere end 5 procent, siden konkurrentens Max 8-problemer blev akutte. Aktien var faldet med mere end 3 procent mandag efter rapporter om, at WTO havde givet USA grønt lys til at indføre told på flyproducenten.

Kilde: nyhedsbureauet Direkt