Ejeren af flyselskabet BRA, Per G. Braathen, går hårdt ned på regeringen angående Bromma-sagen.

”"Vi kan ikke træffe den slags beslutninger midt i pandemien, når ingen har videnskabelige fakta om, hvad der vil ske i fremtiden," siger han til TT.

Virksomheden forbereder sig i stedet på en frisk start i maj.

Regeringens udmelding tidligere på ugen om lukningen af Bromma Lufthavn har mødt kritik fra flere hold. Flyselskabet BRA, der netop har base i Bromma, er ingen undtagelse.

Per G. Braathen er primært kritisk over for manglen på gennemsigtighed omkring Swedavias rapport om sagen.

”"Jeg har ikke set Swedavias rapport, men da den blev lavet, var situationen væsentligt anderledes end nu. BRA var under rekonstruktion, og Norwegian blev vurderet som sandsynligvis forsvindende, mens SAS ikke havde modtaget kapital. Alle tre selskaber er nu på vej tilbage," siger han.

”"Jeg er dog ikke så bekymret. Hvis regeringen havde været i flertal, ville jeg have været det," siger han.

Braathen fremhæver også, at en række flyselskaber rundt om i Europa, for eksempel Lufthansa, Air France/KLM samt lavprisflyselskabet Easyjet, har modtaget forskellige former for økonomisk støtte. Et træk for BRA er derfor utænkeligt uden en udvidelse af Arlanda Lufthavn.

”"Jeg er parat til at flytte til Arlanda, når der er plads til os. Per Bolund (MP) siger, at ingen ønsker at flyve med tom kapacitet, men han kan ikke bestemme, hvilke selskaber der nu kommer tilbage. Derudover vil flyselskaberne tilpasse deres flåder til efterspørgslen."” 

Braathen fremhæver, at hans eget BRA er et tydeligt eksempel på dette. Efter at have været under genopbygning under pandemiens udbrud er det nu klar til at starte op igen. I maj begynder selskabet at flyve indenrigs igen, i første omgang til tolv destinationer, men intentionen er, at rutenetværket skal fordobles i løbet af året. Tolv fly i drift vil gradvist blive til 24, når det primært fokuserer på fritidsrejser, hvor mulighederne i øjeblikket er der, ifølge Braathen.

”"Jeg tror ikke, at Göteborg for eksempel nogensinde vil vende tilbage til samme niveau. Jeg tror, at toget vil tage en betydeligt større andel der. Stockholm–Malmø vil derimod være ekstremt god, og på Stockholm–Skellefteå er Northvolt for eksempel en af vores kunder."”

”"Jeg tror, at fritidsrejser vil vende tilbage til, hvor de var før, hvor de udgjorde 50 procent for os."”

Men er det nok til at drive virksomheden?
”"Absolut. Vi kan være rimeligt profitable med kun tolv fly. Vi har en helt anden fleksibilitet nu, men det vil være fritidsrejser, der driver vores forretning."” 

Hvis man for eksempel ser på Stockholm–Visby, er der fire flyselskaber, der vil flyve i sommer. Lyder det meget usandsynligt, at der kan være nok data til alle fire?
”"For Umeå har rentabiliteten været vanskelig med tre forskellige flyselskaber, så det er ekstremt konkurrencepræget," siger Braathen og udelukker ikke udelukkelse fra sådanne destinationer.

Du starter op samtidig med at restriktionerne forlænges. Hvor sikker er du på, at det virkelig er det rette tidspunkt?
”"Vi har haft omkring ti opstartsplaner indtil videre, og hvis vi ikke havde troet på det her, ville vi have trukket bremserne i bund. Jeg tror, sommeren bliver god med en masse indenlandsk turisme i Sverige. Så må vi se, hvad der sker med forretningsflyvningen til efteråret."”

60-årige Per G. Braathen er en veteran i rejsebranchen. I 1989 overtog han stillingen som administrerende direktør for charterflyselskabet Always, og i 2002 opkøbte hans investeringsselskab Braganza det svenske flyselskab Malmö Aviation, som for et par år siden fusionerede med Sverigeflyg under navnet Braathens Regional Airlines, BRA.

Som bestyrelsesformand for Scandic har han også set, hvordan virksomheden er blevet påvirket forskelligt i de nordiske lande afhængigt af hvilken coronastrategi landets regering har valgt. Han vælger at være fleksibel, når det kommer til at gennemgå de forskellige strategier, men bemærker, at når historien skrives, vil man se, hvem der gjorde rigtigt eller forkert. Han bemærker dog, at virksomhedsstøtten og hvordan den blev lanceret, har set markant anderledes ud i de nordiske lande.

”"Der har været en stor forskel. Norge har været hurtigst og bedst til at håndtere erhvervsstøtte. Danmark har været god, mens Sverige har været ekstremt langsomme, selvom tingene er blevet bedre, men støtten kom for sent."”

Handelskammeret: Investeringer i Arlanda skal foretages omgående. Carl Bergkvist, erhvervspolitisk ekspert ved Stockholms Handelskammer, om regeringens beslutning om at lukke Bromma Lufthavn.

Kilde: TT