Restriktionerne bliver lempet, og verdens flyselskaber forsøger at starte deres motorer igen. Men rejsen opad kan tage mange år, og virksomhederne bliver nødt til at prøve kræfter med den nye virkelighed.

”"Der er ingen skabelon, der siger, hvordan man gør det," siger Jean-Marie Skoglund, analytiker hos den svenske transportstyrelse, til TT.

Da verden gik i lockdown, gik det ikke længe, før flytrafikken gik i stå. Den 21. februar var der lige over 109.330 kommercielle flyvninger ifølge statistik fra Flightradar24. To måneder senere var tallet lige under 29.440.

Men i løbet af maj har en genopretning langsomt taget fart, og den 21. maj blev der gennemført 38.377 kommercielle flyvninger.

”"Efterhånden som lokalsamfundene åbner op, vil der sandsynligvis være behov for trafik," bemærker Jean-Marie Skoglund.

Flere flyselskaber har bekræftet, at de planlægger at øge kapaciteten i de kommende måneder – herunder Finnair, Ryanair, Wizz Air og Lufthansa. I de seneste dage har flere lande også rapporteret, at de åbner op for turister i løbet af sommeren.

Men det vil vare et stykke tid, før hele branchen er klar til start og når den samme trafikmængde som før pandemien.

”"Frygten for at rejse er det sværeste for flyselskaber og hele branchen. Det hænger sammen med, at vi endnu ikke har fuldt kendskab til virussen, og at vi mangler en vaccine," siger Skoglund.

Ifølge Skoglund kan det tage mellem to og fem år, før passagermængderne er tilbage på niveau med 2019.

”"Samfundet er blevet lukket ned i en grad, der aldrig er sket før. Det er det, der gør det så kompliceret, fordi der ikke er nogen skabelon for, hvordan man gør det."”

”"Det er tydeligt, at det er vanskeligt at gå fra dette til at åbne op, fordi luftfarten er meget følsom over for både politiske og økonomiske ændringer. Derfor kan vi sandsynligvis forvente en global reduktion i lufttrafikken på 50 procent sammenlignet med passagertallene i 2019," fortsætter han.

Hvordan udviklingen fortsætter styres af efterspørgsel og rentabilitet, sammen med forskellige landes restriktioner, ifølge Hans Jørgen Elnæs, luftfartsanalytiker hos Winair.

”"Erfaring fra Asien viser, at flyselskaber tester, hvordan markederne reagerer på mere kapacitet, og kapaciteten bliver hurtigt reduceret, hvis markedet ikke reagerer positivt," siger han til TT.

I gennemsnit skal flyselskaber fylde deres fly til lige over 65 procent for at opnå en positiv fortjeneste, mens lavprisflyselskaber sandsynligvis har brug for mere end 80 procent.

”"Det er ikke muligt, hvis det for eksempel ikke er muligt at sælge midtersædet i flyet, hvilket reducerer den salgbare kapacitet med mellem 30 og 50 procent, afhængigt af flytypen," siger Elnæs.

Selvom flere virksomheder allerede er begyndt at forberede sig på starten, mener han, at branchen vil blive ramt af adskillige konkurser i de kommende måneder, for både store og små flyselskaber, over hele verden. Nogle flyselskaber, der befinder sig i en vanskelig økonomisk situation, vil blive opkøbt, omstruktureret eller fusioneret med andre.

Ifølge Elnæs er der indtil videre ydet omkring 92 milliarder dollars i statslige lån eller lånegarantier, der inkluderer flyselskaber verden over. Den nye gæld vil påvirke flyselskabernes omkostninger negativt og føre til højere priser. Samtidig kan priserne ikke hæves mere, end markedet er villig til at betale.

”"Jeg tror, vi vil se en reduktion i udbuddet af ruter og destinationer, når flyselskaberne skal fokusere hundrede procent på rentabilitet. Det vil være mærkbart på alle typer ruter, og det vil vare i to til fire år fremover," siger Hans Jørgen Elnæs.

Kilde: TT