Danske flyselskaber modsætter sig en flyafgift, men foreslår i stedet en klimaafgift, der skal gå til udvikling af miljøvenlig flyrejse. Men det er ikke nok, ifølge Ola Hansén, klimaekspert hos Verdensnaturfonden WWF.

”"Det er ikke muligt at minimere udledninger alene gennem klimasmart rejseaktivitet i dag," siger han.

Fredag præsenterede den danske luftfartsbranche sit eget forslag til en klimaafgift. Forslaget sendes til danske politikere af Dansk Luftfart, en brancheorganisation, der omfatter Københavns og Billund lufthavne samt SAS og Norwegian.

Ideen bag gebyret er at generere op til 300 millioner danske kroner om året til en luftfartsindustrifond, der skal arbejde med grønne løsninger til luftfarten. For rejsende betyder gebyret et gennemsnit på 20 danske kroner (svarende til 31 svenske kroner) pr. billet.

”"Pointen med forslaget er at bevare fordelene ved flyrejser, såsom handel, relationer og oplevelser, samtidig med at den negative påvirkning af flytrafikken på miljøet minimeres. Vi tror på, at vores passagerer ønsker at bidrage til bæredygtighed og vil byde gebyret velkommen. Det er så lavt, at alle, der ønsker at fortsætte med at flyve, kan gøre det," siger dansk luftfartsdirektør Michael Svane til TT.

Flyselskabernes mål er ikke at reducere antallet af flyrejser.

”"Problemet er ikke flyvning, men udledninger," siger han.

Klimaekspert Ola Hansén fra Verdensnaturfonden WWF er kritisk over for klimaafgiften. Den er langt fra tilstrækkelig.

”"Grundlæggende er det godt, at I gør noget, men det er ikke muligt at minimere udledninger alene gennem klimasmart rejseaktivitet i dag. Vi er nødt til at tage færre flyrejser og sikre, at de rejser, vi foretager, er bæredygtige," siger han.

En af grundene til, at det er vanskeligt at opnå fuldstændig miljøvenlig lufttrafik i de nordiske lande, er produktionen og importen af den biobrændstof, der ville være nødvendig.

”"Det fremtidige behov for biobrændstof er mange gange større end den mængde, der er tilgængelig på globalt plan. Selvom der er betingelser for at producere biobrændstof her takket være skovindustrien, forventer vi, at det vil tage ti år, før en reel produktion kan startes," bemærker Ola Hansén.

At opnå grønne flyrejser kræver en række ændringer i en kæde, der strækker sig langt ud over flybranchen, hvilket tager tid. Med det presserende behov for at reducere emissioner er færre flyrejser et must, siger han.

Han er dog positiv over for den forskning, som flyselskaberne ønsker at udføre.

”"Det er positivt at sikre ressourcer til at stimulere udviklingen og produktionen af for eksempel bæredygtige brændstoffer. Det er en vigtig del på lang sigt," siger han.

I Sverige tegner private flyrejser sig for fire femtedele af de cirka 10 millioner tons kuldioxid, der udledes, men flyrejserne i landet er faldet med fem procent i løbet af årets første kvartal. Om det er flyafgift eller flyskam, der ligger bag, er endnu ikke muligt at sige. Men der forskes på området.

”"Diskussionen omkring flyafgiften har helt sikkert øget bevidstheden og ændret folks adfærd. Men vores flyafgift er betydeligt højere end den tilsigtede afgift i Danmark, og vi bad om, at den skulle være endnu højere for virkelig at give resultater. Jeg tror ikke, at deres klimaafgift vil have nogen effekt på forbrugsadfærden," siger Hansén.

Kilde: TT