På nuværende tidspunkt er der ingen direkte beviser for, at flystyrtet i Sydkorea er relateret til flymodellen. Ulykken kommer dog på et ubelejligt tidspunkt for en allerede presset Boeing.

Boeing År har været præget af ulykker og store økonomiske tab.

Selvom flystyrtet i Sydkorea ikke ser ud til at have noget at gøre med selve flytypen, en Boeing 737-800, kommer det ifølge luftfartsekspert Jan Ohlsson på et ubelejligt tidspunkt for flyproducenten.

”"Boeing er i en dyb nedtur, som de ikke rigtig har formået at få styr på. De skærer ned og forsøger samtidig at øge produktionen. De er stressede over at få flyene ud til tiden, og så er det vigtigt, at der ikke snydes igen," siger han. 

Ifølge Jan Ohlsson er de sociale medier fyldt med folk, der efter styrtet skriver, at de aldrig vil flyve med Boeing igen.

”"De har et stempel på sig, som er svært at vaske af, og de mister også ordrer på grund af det," siger han.

Det var et 737-800-modelfly, der styrtede ned i Sydkorea. Ifølge Ohlsson er det en robust model, der ikke har vist nogen fejl.

Boeing har derimod tidligere haft problemer med sine 737 Max-fly. Flyet var på jord i flere år efter to fatale styrt, i Indonesien i 2018 og Etiopien i 2019. Dette har ført til langvarige retssager, der stadig er i gang.

Virksomheden indrømmede senere også, at den havde forsøgt at vildlede tilsynsmyndighederne om et indbygget flyvekontrolsystem.

Som om det ikke var nok, blev et Alaska Airlines 737 Max-fly tvunget til at foretage en nødlanding i januar i år, efter at en dørprop løsnede sig under flyvningen. På et år er virksomhedens aktiemarkedsværdi styrtdykket med omkring 30 procent.

Foreløbige tal for året Tredje kvartal viste et tab på 6,2 milliarder dollars. Derudover blev 33.000 Boeing-medarbejdere i USA sidste efterår fyret i en strejke, der blev endnu en dyr historie for virksomheden. 

Ifølge Jan Ohlsson har Boeings kriser ført til, at konkurrenten Airbus har taget føringen. Men der er endnu en mørk sky på den konkurrencemæssige himmel for Boeing.

”"Det er politisk vigtigt for Kina og Rusland at bygge deres egne fly. Rusland er ikke særlig god til det, men kineserne vil blive en farlig konkurrent ret snart. Bare se på bilindustrien," siger Ohlsson.

Aktører i luftfartsindustrien er også trætte af at vente på, at flyene bliver leveret.

”"Der er en enorm mangel på fly på verdensplan. Det driver priserne op, og det betyder, at lande, der ikke er direkte i konflikt med Kina, vil se mere i den retning," siger han.

Kilde: TT-DI.SE