Højhastighedstog kører langsommere i Sverige i dag sammenlignet med 2003 – rejsetiden på ruter mellem Sveriges tre største byer er steget med 20 minutter.

”"Men det er ikke togene, der er skyld i det, det er for overfyldt på sporene. Rejser og godstransport stiger hvert år, grundlæggende er det godt, men problemet er, at der er en konstant mangel på kapacitet," siger SJ's fungerende pressechef Tobbe Lundell til TT.

Reducerede gennemsnitshastigheder påvirker både ekspress- og regionaltog på flere hovedstrækninger, og kun langs korte strækninger når ekspresstogene deres maksimale hastighed. Når flere tog presses ind på sporene, er de hurtigste tog nødt til at tilpasse deres hastighed til langsommere tog for at følge køreplanerne – hvilket også resulterer i flere forsinkelser i perioden, rapporterer Helsingborgs Dagblad og Sydsvenskan i en sammenligning.

Gennemsnitshastigheden for højhastighedstog er faldet på storbystrækninger på flere hovedstrækninger, for eksempel fra 156 til 141 kilometer i timen for SJs højhastighedstog på ruten Göteborg-Stockholm, hvis man sammenligner 2003 med 2018. Mellem landets tre største byer er rejsetiden med højhastighedstog blevet forlænget med 20 minutter i løbet af 15-årsperioden, viser sammenligningen.

TT: Hvordan føles det at skulle køre langsommere i dag, SJ?

”"Hvis vores beslutningstagere for 25 år siden havde haft modet til at tænke og turdet se, at denne udvikling lå foran os, ville de måske have truffet andre investeringsbeslutninger vedrørende jernbaneinfrastruktur og øget kapacitet for at imødekomme nutidens behov," siger Tobbe Lundell.

”"Men nu gjorde de ikke det, og det er derfor, vi konstant halter bagud med jernbanekapacitet."”

En forudsætning for hurtigere rejser i fremtiden, og for at imødekomme efterspørgslen efter togrejser, er, at der bygges en ny højhastighedsbane, og at eksisterende jernbaner opgraderes ordentligt, ifølge SJ. Der er ingen andre veje at gå, mener Lundell:

”"Det handler om opgraderede spor og ændrede planlægningsprocesser, og at vi operatører bidrager med nye og friskere køretøjer."”

Samtidig er der strækninger, hvor togene kører hurtigere i dag sammenlignet med 2003. Højhastighedstog og Öresundstog på ruten Malmö-Göteborg har øget deres gennemsnitshastighed siden åbningen af Hallandsåstunnelen – for eksempel er SJs højhastighedstog accelereret fra 113 til 137 kilometer i timen. Rejsetiden for passagerer med højhastighedstog er blevet reduceret med 24 minutter.

Takket være opgraderede spor og en mere moderne togflåde kører togene hurtigere på flere amtslinjer, for eksempel på ruterne Kalmar–Linköping, Halmstad–Nässjö, Malmø–Simrishamn og Fagersta–Västerås.

Antallet af togoperatører er steget betydeligt i den periode, der er omfattet af sammenligningen af gennemsnitshastigheder.

”"I dag har vi 47 operatører, der bruger sporene. En af udfordringerne med punktlighed er, at man skal passere en række pendlersystemer, hvis man for eksempel rejser mellem Malmø og Stockholm," siger Bengt Olsson, pressechef for Trafikverket.

”"Og alle systemer har forskellige hastigheder afhængigt af, hvilken slags vogne de kører med. Det er en af de faktorer, der påvirker, hvilke hastigheder vi kan tillade."”

Der er i øjeblikket en diskussion om, hvorvidt der skal køre færre tog på sporene for at få systemet til at fungere bedre.

”"Vi undersøger, om vi virkelig kan køre så mange tog, givet alt det arbejde, der skal udføres for at modernisere og opgradere de svenske jernbaner," siger Bengt Olsson.

Med færre tog under arbejdet kan der også være mindre forstyrrelser.

”"Så at man holder sig til det, der står i tidsplanen."”

Rettelse: I en tidligere version blev ruten Göteborg-Malmø fejlagtigt angivet som et eksempel på reduceret gennemsnitshastighed. Dette er blevet ændret til Göteborg-Stockholm.

Kilde: TT