Umiddelbart efter flystyrtet i Iran blev det hævdet, at det var forårsaget af en pilotfejl eller en teknisk fejl. Dette blev senere nedtonet. Men der er mange spørgsmål: piloterne var erfarne, og flyet – en Boeing 737-800 – var kun 3,5 år gammelt.

Det er for tidligt at tegne. få konklusioner, påpeger flyvesikkerhedsekspert Jan Ohlsson. Han mener, at der er mange usikkerheder og spørgsmålstegn vedrørende flystyrtet.

”"Flyet er en almindelig model, der har et meget højt omdømme. Der har aldrig været en lignende ulykke med denne maskine, selvom der er tusindvis i trafikken. Det øger mistanken om, hvad fejlen egentlig er," siger Jan Ohlsson.

Hans Kjäll, også ekspert i luftfartssikkerhed med en fortid som blandt andet analytiker hos den daværende svenske luftfartsmyndighed, er enig i, at flytypen er flittigt anvendt og sikker.

”"Det er en gennemprøvet flytype, der stadig er under produktion. Der er ingen skygge over flyet, hvis det vedligeholdes efter reglerne. Men det ved vi intet om," siger Hans Kjäll.

Ukraines ambassade i Iran oplyste oprindeligt, at styrtet var forårsaget af et motorfejl – og ikke terrorisme. Men ambassaden benægtede senere denne påstand.

Der er endnu ingen kendte beviser for, at det skyldtes et motorfejl. Indtil oplysningerne i de fundne sorte bokse er blevet analyseret, er det ikke muligt at sige, hvad der forårsagede styrtet.

”"Der er en række åbne spørgsmål. Har besætningen råbt nogen nødopkald til flyvekontrollen? Det ved vi ikke noget om. De sagde 'teknisk fejl', men det må jo være baseret på noget. Man er nødt til at vente med at kunne sige, om det er en teknisk fejl, indtil man har undersøgt de sorte bokse," siger Hans Kjäll.

De to sorte bokse indeholder vigtige oplysninger – én om piloternes kommunikation med hinanden og flyvekontrollen, og den anden om indstillingerne ombord på flyet. Når styrtet skal undersøges ved hjælp af disse, bliver det et vigtigt spørgsmål, hvilket land de sendes til.

I betragtning af den anspændte situation mellem USA og Iran risikerer ulykkesundersøgelsen at blive vanskelig, siger Jan Ohlsson.

”"Der bør udføres en undersøgelse af styrtet med repræsentanter fra producenter og motorproducenter. Det betyder, at Frankrig og USA, som selv producerede flykroppen, bør være til stede, men det er usandsynligt, at en amerikaner ville blive sendt til Iran lige nu, måske næppe en franskmand."”

Hans Kjäll siger, at ifølge internationale standarder for ulykkesundersøgelser bør en foreløbig ulykkesrapport udstedes inden for 30 dage.

”"Den indeholder kun fakta om, hvad der skete, og hvilke konsekvenser det havde. Svaret på spørgsmålet hvorfor må vente til den endelige rapport. En sådan undersøgelse tager mindst seks måneder, nogle gange op til et år. Det vil vare lang tid, før vi finder ud af, hvad der forårsagede dette," siger Hans Kjäll.

Kilde: TT