• 

Passagerernes interesse for klimakompenserende flyrejser er lav.

Nu indregner flyselskaberne omkostningerne i prisen. Den svenske naturfredningsforening hilser initiativet velkommen, men advarer om, at det afleder opmærksomheden fra det uundgåelige: at vi skal flyve mindre.

Flyvning bliver i stigende grad afsløret som en miljøskurk og betragtes som en af de menneskelige aktiviteter, der forårsager de største udledninger af drivhusgasser.

For at imødekomme de øgede krav til bæredygtighed er en række flyselskaber begyndt at tilbyde klimakompenserede rejser.

For eksempel oplyser det indenrigsflyselskab Bra, at det siden 1. april har CO2-kompenseret sine udledninger med cirka 110 procent.

Klimakompensation er en del af virksomhedens bæredygtighedsarbejde, siger bæredygtighedschef Anna Soltorp.

”"For det første forsøger vi at reducere vores udledninger så meget som muligt ved at have gode og moderne fly, flyve så effektivt som muligt og få adgang til biobrændstof."”

Charterselskabet TUI klimakompenserer også alle rejser, mens SAS klimakompenserer ungdomsbilletter og eurobonusbilletter, som tilsammen tegner sig for cirka 40 procent af rejserne. Andre rejsende kan vælge at få klimakompensation gennem en tredjepart, men i praksis gør en ubetydelig procentdel det.

”"Da vi lancerede dette, troede vi, at der ville være stor interesse, men det har vist sig, at meget få vælger at kompensere for deres egen CO2-udledning, hvilket fik os til at indbygge det i billetterne," siger Lars Andersen Resare, bæredygtighedschef hos SAS.

Ifølge flyselskabets bæredygtighedsmål skal kuldioxidudledningen reduceres med 25 procent inden 2030 sammenlignet med 2005. Dette skal blandt andet opnås gennem mere effektiv flyvning, reduceret fragt og en fuldstændig udskiftet flåde inden 2023.

”"Alt, hvad vi gør, har til formål at reducere brændstofforbruget," siger Lars Andersen Resare.

David Kihlberg, klimadirektør for Naturskyddsföreningen, glæder sig over, at flyselskaberne anerkender deres klimapåvirkning og ønsker at tage klimaansvar. Samtidig ser han en risiko for, at fokus bliver afledt fra det grundlæggende problem, som ifølge ham er, at vi flyver for meget.

”"Klimakompensation løser ikke problemet med luftfartens klimapåvirkning, men vi er nødt til at flyve mindre for at nå klimamålene."”

Simpelt forklaret Klimakompensation fungerer således, at den person, der forårsager udledninger, betaler for, at de tilsvarende udledninger reduceres et andet sted. Reduktionen kan for eksempel ske gennem køb af emissionsrettigheder, skovrejsning eller investeringer i vedvarende energi.

I dag er biobrændstof en mangelvare til luftfart. På lang sigt ønsker Bra at blive selvforsynende med flybrændstof gennem produktion fra skovaffald.

Men investering i biobrændstof er ikke en oplagt løsning på problemet med luftfartens udledninger, ifølge David Kihlberg.

”"På lang sigt vil det være klimaneutralt, fordi en ny skov vokser op og erstatter den gamle hele tiden i en cyklus. På kort sigt er der reelt ingen forskel, fordi selv biobrændstof udleder kuldioxid," siger David Kihlberg.

Derudover udgør det Den fældede skov er en trussel mod biodiversiteten, som ikke kan kompenseres for af skovplantager, mener han.

”"Hvis vi skal nå vores klimamål, skal vi både reducere vores udledninger til nul og også binde udledningen i kulstofdræn.

Norwegian kompenserer ikke i øjeblikket for klimaforandringer, men svarer i en e-mail til TT, at virksomheden sandsynligvis vil gøre det i fremtiden.

Kilde: TT