En lukning af Bromma Lufthavn kan betyde enden for mange af Sveriges lufthavne. Det mener interesseorganisationen Sveriges Regionale Flygplatser, som appellerer til Riksdagen om at modsætte sig en lukning.

Den barske virkelighed, at flyruter rundt om i landet er i fare, hvis Bromma Lufthavn lukkes for tidligt, beskriver Peter Larsson, administrerende direktør for medlemsorganisationen Svenske Regionale Flygplatser.

”"Bromma er hele Sveriges indenrigslufthavn. Mindre flyselskaber til mindre byer vil blive elimineret, hvis de skal konkurrere på Arlanda. Brommas fremtid er et svensk anliggende, ikke et Stockholm-anliggende," siger han.

I næste uge mødes de svenske regionale lufthavne med partierne i parlamentet for at argumentere for, at Bromma ikke bør lukkes for tidligt.

I midten af september meddelte det statsejede lufthavnsselskab Swedavia, at det ikke var kommercielt berettiget at fortsætte driften af Bromma Lufthavn.

En tidlig lukning, før 2038, er derfor nu på bordet.

Swedavias administrerende direktør, Jonas Abrahamsson, appellerede også til regeringen om en hurtig afgørelse om lufthavnens fremtid.

Som Dagens Industri tidligere har rapporteret, holdes tallene bag konklusionerne om Bromma hemmelige af Swedavia og regeringen.

Regeringskontorerne har ikke modtaget rapporten i sin helhed, hvilket betyder, at den ikke er offentlig, og den ansvarlige minister Ibrahim Baylan (S) har kun modtaget en mundtlig orientering fra virksomheden om situationen.

Peter Larsson hos Swedish Regional Airports synes, det er rigtig slemt.

”"Det er forbløffende. Et spørgsmål om tilgængelighed for et helt land synes at blive afgjort af et par stykker bag lukkede døre. Ikke engang den ansvarlige minister synes at have læst denne rapport," siger han.

Coronaviruspandemien har næsten fuldstændigt afskåret luftfartsbranchens indtægter, og konkurser er både nært forestående og nært forestående. Dette gælder ikke mindst for svenske lufthavne.

Det statsejede lufthavnsselskab Swedavia mistede cirka 1,5 milliarder svenske kroner i omsætning i første halvdel af dette år. Dette kan sammenlignes med selskabets samlede omsætning i 2019 på lidt over 6,2 milliarder svenske kroner.

Swedavia har modtaget betydelige statslige tilskud, lidt over 3,1 milliarder svenske kroner, for at kunne fortsætte sin drift: Ti lufthavne fra nord til syd.

Til sammenligning har ikke-statslige lufthavne, som Sveriges regionale lufthavne repræsenterer; 33 i antal, modtaget statslig coronastøtte på 100 millioner svenske kroner.

Peter Larsson mener, at modellen med et statsejet selskab, der kun driver de store, profitable lufthavne, ikke er bæredygtig. Kommunerne bør påtage sig byrden af lufthavne, der ikke har potentiale til at generere profit, siger han.

”"Det er på høje tid at gennemgå Swedavia som struktur. Gør som i Norge og Finland. Fordel overskuddet til alle lufthavne," siger Peter Larsson.

Efter Swedavias udmelding om Brommas manglende kommercielle skarpsind har Miljøpartiet De Grønne og Socialdemokraterne indtaget den holdning, at Bromma bør lukkes. S ønsker, at Arlanda udvides samtidig, det ønsker MP ikke.

Centerpartiet ændrede holdning tidligere på ugen og sluttede sig til S-linjen, men partiet er internt splittet over den nye holdning.

Men denne udvikling er ikke kommercielt bæredygtig, siger Peter Larsson, der siger, at priserne utvivlsomt ville stige, hvis Arlanda overtager Brommas drift. 

Årsagen er, at flyselskaber, der flyver indenrigs til og fra regionerne, med meget små marginer, så er nødt til at konkurrere om de samme start- og landingstider som andre indenrigs- og internationale flyvninger.

”"Bromma muliggør indenrigstrafik fra mindre regioner, hvor rejsende skal til og fra hovedstaden. Hvis trafikken flyttes til Arlanda, vil det ikke være rentabelt for små virksomheder at flyve til mindre steder. Konkurrencen om de nødvendige slots på Arlanda vil blive for hård," siger han.

Kilde: di.se