Mens udvidelsen af Arlanda er sat på pause, er der helt nye lufthavnsplaner andre steder i landet. Projektet er baseret på et samarbejde mellem flere store svenske virksomheder.

Hvis det lykkes, kan fuldautomatiske lufthavne blive Sveriges næste store teknologieksport.

10. marts 2020. Formanden for kommunalbestyrelsen, Anders Teljebäck (S), meddeler, at Västerås Lufthavn lukkes på grund af manglende rentabilitet, en skæbne der ramte lufthavnen i Oskarshamn et par år tidligere.

Og Ängelholm Lufthavn reddes nu i sidste øjeblik fra lukning, efter at syv kommuner i Nordskåne besluttede at købe det selskab, der driver lufthavnen.

Den langsigtede tendens har været tydelig: Det er ikke rentabelt at drive mindre lufthavne. Så kom pandemien og gjorde situationen akut. Men alt håb er ikke ude. Svenske store virksomheder er i øjeblikket i gang med at udarbejde en redningsplan.

Per Ahl er administrerende direktør for Saab Digital Air Traffic Solutions (SDATS), et selskab ejet i fællesskab af Saab og den svenske civile luftfartsstyrelse. I 2015 var virksomheden den første i verden til at fjernstyre lufttrafikken, da Örnsköldsvik Lufthavn blev styret fra Sundsvall.

”"Sverige har drevet udviklingen siden dag ét," siger Per Ahl.

Selv dengang kæmpede mange mindre lufthavne med røde tal. Men den situation er ingenting i forhold til, hvad der er sket i de seneste måneder. Rundt om i verden er mange af dem mere eller mindre øde.

Indtil nu er der investeret store udviklingsressourcer i at øge kapaciteten i verdens lufthavne, men nu forventer branchen ikke at have behov for at øge sin kapacitet i otte til ti år. Dette frigør ressourcer i branchen til digitalisering og teknisk udvikling.

Den løsning, som SDATS nu arbejder på sammen med aktiemarkedsgiganterne ABB og Assa Abloy, de mindre virksomheder HID Group og Combitech samt den svenske luftfartsstyrelse, kan opsummeres som den fuldautomatiserede lufthavn. Arbejdsnavnet er Västerås Digital Airport.

Automatisk græsslåning og snerydning. Transportrobotter og droner, der leverer tasker til flyet og bagagebåndet. Information flyder direkte ind i brandvæsenet eller sikkerhedskontrolcentret. Avanceret bioteknologi til check-in og sikkerhedskontrol. Rengøringsrobotter. Og selvfølgelig de allerede nævnte ubemandede flyvekontroltårne.

Med det, Per Ahl kalder digital infrastruktur, kan alt dette blive til virkelighed i den automatiserede lufthavn. Ifølge ham kræver det ikke meget teknologisk udvikling at gøre drømmen til virkelighed.

”"Meget af teknologien findes allerede på andre områder, og det, vi gør, er at sy det sammen på en ny måde. Der er også meget, vi har gjort på den militære side, som vi bygger over til den civile side," siger Per Ahl.

Udover den åbenlyse fordel – billigere drift med reducerede personaleomkostninger – er en fordel ved en automatiseret lufthavn, at den kan skaleres op og ned på en helt anden måde end nutidens varianter.

”"For eksempel når det er turistsæson eller i en Covid-situation," siger Per Ahl.

Pandemien har på mange måder fejet hen over luftfartsindustrien som en steppebrand. Men i naturen er skovbrande en nødvendighed for biodiversiteten. Spørgsmålet er, om metaforen holder stik for luftfartsindustrien.

”"Det har været en traditionel, konservativ branche, som nu bliver tvunget til at foretage store forandringer og indser, at den gamle måde skal ændres. Digitalisering er ikke den mindste af disse fordele. Og med den åbner der sig nye muligheder for bæredygtig luftfart," siger Per Ahl.

Projektet i Västerås er stadig i sin spæde start, men ambitionen er at etablere en fuldautomatiseret lufthavn i byen inden 2025. Og planerne stopper ikke i Västmanland - håbet er, at dette skal blive Sveriges nye teknologieksport.

”"Der er ingen tvivl i branchen om, at dette vil ske. Spørgsmålet er, om Sverige vil have føringen eller ej," siger Bengt Simonsson, forsknings- og marketingchef hos Teknikmarknad, en miljøteknologivirksomhed med oprindelse på KTH, der koordinerer projektet.

Han anslår, at der verden over er 40.000 mindre lufthavne, der er truet af lukning, eller som allerede er blevet lukket som kommercielle lufthavne. I Sverige har lufthavnene i Oskarshamn og Gävle allerede mødt den skæbne på grund af manglende rentabilitet.

”"Sverige er et lille land, men vi har kapaciteten til at løse dette. Det vil kræve nogle politiske beslutninger, men det kan blive en milliardhandel," siger Bengt Simonsson.

Kilde: TT