Indenrigsflyvninger fortsætter med at miste passagerer. 

I løbet af januar fløj omkring 50.000 færre passagerer via Arlanda i Stockholm sammenlignet med sidste år, hvilket er et fald på 12 procent. I Göteborg og Malmø er tabet endnu større.

”"Vi ser en fortsat svag udvikling," siger Charlotte Ljunggren, Swedavias marketingdirektør. 

Men det er langt fra flyveskam, der ligger bag denne udvikling, mener hun.

Alle ti lufthavne ejet af den statsejede lufthavnsoperatør Swedavia havde faldende passagertal i 2019. Januar 2020 viser, at den faldende tendens i antallet af flyvninger fortsætter. 

I alt 2.670.000 personer rejste via Swedavias ti lufthavne i løbet af måneden, hvilket er et fald på 6 procent. Men når det kommer til indenrigsflyvninger, er faldet større, 11 procent. Her er det primært de tre større byer, Göteborg, Malmø og Stockholm, der har mærket de største fald. I Göteborg og Malmø faldt antallet af indenrigsrejsende med henholdsvis 20 og 18 procent i løbet af januar. En udvikling, der bekymrer Swedavias marketingdirektør Charlotte Ljunggren.

”"Tilgængeligheden falder i hele Sverige, men især fra og til de store knudepunkter, der flyver til steder som Heathrow og Frankfurt. Hvis man ikke får frekvensen på indenrigsflyvninger, falder muligheden for at komme ud i verden."”

Charlotte Ljunggren ser flere forklaringer på faldet i svenskernes flyvning. Klimaet, som har fået stigende plads i debatten, er en af dem, men også at arbejdspladser har ændret deres arbejdsmåde og har mindre behov for at flyve. Byggeboomet i 2017 startede en nedadgående rejsetendens, hvor arbejdspladser var fuldt besatte på deres lokale markeder, så meget at konsulenter og ingeniører ikke behøvede at pendle til andre byer i samme omfang, siger Charlotte Ljunggren.

”"Vi så denne tendens fortsætte i 2018, mens digitale værktøjer tog fart, og mange begyndte at have hvert andet møde via Skype og hvert andet møde på stedet."”

I 2019 er klimaet kommet i endnu større fokus, hvilket har bidraget til, at flere arbejdspladser har ændret deres rejsepolitikker, noget der har præget tallene. Samtidig er en opbremsning i økonomien synlig. 

”"Så benytter man lejligheden til at skrive nye typer rejsepolitikker. Modvirkningen af dette er, at flyselskaberne reducerer deres udbud. Hvis jeg ser på Göteborg, er udbuddet reduceret med næsten en fjerdedel. I Malmø forlod Norwegian markedet, hvilket har ført til, at en fjerdedel også er forsvundet fra markedet der."”

Charlotte Ljunggren beskriver den nuværende situation som udfordrende og hård, hvor flyafgifter og en svag krone dæmper udviklingen. Samtidig ser hun lyspunkter inden for internationale flyvninger, hvor Landvetter er et eksempel på en lufthavn, hvor passagertallet er steget; i januar rejste 3 procent flere personer via Landvetter og ud i verden sammenlignet med sidste år.

”"Der fortsætter den internationale rejseaktivitet med at stige, især på grund af lavprisflyselskaber. Ryanair fortsætter med at investere i Vestsverige, hvilket er positivt. Qatar har også øget sine afgange. Dette driver trafikken og hænger sammen med den økonomiske situation i Vestsverige, som vi ser er stærk med mange internationale virksomheder."”

Mange ser stadig flyvning som en af de største miljøsyndere. Hvad er de bedste argumenter for at tage flyet og ikke toget i dag?
”"Hvis vi ikke tager flyet i dag, kommer der ikke et fly i morgen. Vi er verdensførende inden for at drive klimasmarte lufthavne og får besøg af andre, der ser på, hvordan vi gør det. Vi har fremlagt en køreplan for et fossilfrit Sverige, hvis der er nogen, der skal gå forrest, så er det Sverige, når det kommer til den omstilling. Vi er allerede langt foran, og en utrolig vigtig del er omstillingen til biobrændstof, som vi selvfølgelig vil være de første til at producere."”