Oprydningen af olieudslippet fra færgen Marco Polo vil sandsynligvis vare et år og koste 100 millioner svenske kroner.

”"Det er tykt, klæbrigt og giftigt," siger en ekspert.

Men rederiet TT-Line kommer sandsynligvis ikke til at betale mere end en brøkdel af prisen.

165.000 liter fyringsolie er lækket i havet ud for Blekinge fra den beskadigede færge Marco Polo. Omkring 30.000 liter er stadig ikke fundet, oplyste kystvagten til TT torsdag.

Marinbiolog Jonas Henriksson, chef for olieberedskabet ved IVL Sveriges Miljøinstitut, siger, at den fyringsolie, der lækkede fra Marco Polo, er et restprodukt fra produktionen af benzin og diesel, og at den bruges i skibsfarten på grund af sin lave pris.

”"Den olie, der er lækket, er den værst tænkelige for miljøet. Den er tyk, klæbrig og giftig," siger Henriksson. 

Han sammenligner Marco Polo-udslippet med det omfattende olieudslip, der ramte Tjörn i september 2011.

”"Oprydningen efter det udslip tog næsten to år og kostede omkring 100 millioner kroner. I dette tilfælde tror jeg, at omkostningerne ender med at blive omkring 100 millioner kroner, måske 150 millioner kroner," siger Henriksson.

Oliekrisen har en rådgivende funktion for redningstjenesterne og de kommuner, der er ansvarlige for oprydningen af olien fra Marco Polo. Jonas Henriksson har været på stedet i Sölvesborg efter ulykken for at vurdere situationen.

”"Vi er kommet frem til, at oprydningen vil tage omkring et år, plus/minus seks måneder. Fordelen, hvis der er nogen fordel ved et olieudslip, er, at det skete om efteråret, og at vi nu går ind i vinteren. Naturen vil så være mindre følsom over for stress, og vi vil have tid til at arbejde med udslippet inden foråret, når dyr og andre organismer formerer sig," siger Henriksson.

TT-Line vil sandsynligvis skulle betale et vandforureningsgebyr på omkring 100.000-500.000 SEK, ifølge Henriksson. 

Udgifterne til oprydningen vil blive afholdt af kommunerne, som vil blive fuldt refunderet af staten, som til gengæld vil blive kompenseret af rederiet TT-Lines forsikringsselskab. Rederiet vil skulle betale en selvrisiko, som Henriksson anser for at være "meget lille" i denne sammenhæng.

”"Egenbetalingen påvirkes af, om der var en teknisk fejl på skibet, som det ser ud til at have været, om det var uagtsomhed fra kaptajnens side eller en anden, der var på broen, da det skete, eller om det var en forbrydelse," siger han.

Hvis forsikringsselskabet ikke kan betale det fulde beløb, er der en international fond, der dækker differencen.

”"Vi vil ikke pådrage os større omkostninger for samfundet udover, at det vil forstyrre det almindelige arbejde," siger Henriksson.

Kilde: TT-DI.SE