• 

Lønningerne er høje, men ikke på niveau med deres kolleger rundt om i Europa. SAS-piloter er ikke tilfredse med deres vilkår og truer med at strejke.

En global mangel på piloter betyder, at den professionelle gruppe har et guldkort i forhandlingerne, ifølge luftfartsekspert Jan Ohlsson.

Forhandlingerne mellem SAS og piloter i Danmark, Norge og Sverige er endt i en blindgyde. Mæglere er blevet udpeget til at bistå i konflikten om nye kollektive overenskomster.

For meget weekendarbejde, uforudsigelige arbejdstider og lønninger, der er sakket bagud, lægger en dæmper på piloternes gejst.

Tiden, hvor pilotarbejde blev set som et glamourøst erhverv med generøse vilkår og lette arbejdstider, er måske forbi. Spørgsmålet er, om vilkårene kan betragtes som dårlige?

”"De har helt sikkert holdt et stykke tilbage gennem årene for at få virksomheden på fode igen, da den var ved at gå konkurs. Men at holde et stykke tilbage betyder ikke, at man har dårlige vilkår," siger Jan Ohlsson.

Ifølge Svensk Näringsliv er den gennemsnitlige løn for svenske SAS-piloter 93.000 SEK om måneden inklusive tillæg og godtgørelser, et tal som piloterne selv ikke anerkender.

Der er ingen tvivl om, at pilotarbejde stadig er et velbetalt erhverv, selv hos SAS, ifølge Jan Ohlsson.

”"Hos alle større flyselskaber, fra Ryanair til Norwegian til SAS, er pilotarbejdet stadig et velbetalt erhverv på alle måder," siger han.

Branchen har dog ændret sig på forskellige måder, hvilket naturligvis også påvirker piloternes arbejdssituation. Øget kommerciel rejseaktivitet betyder højere pres på weekendture og rejser i ferieperioder. Ændrede rejsemønstre betyder også hurtige ændringer i virksomhedernes planlægning. Dette påvirker naturligvis piloternes arbejdsplaner, ifølge Jan Ohlsson.

”"Det er en vigtig indtægtskilde for SAS at flyve feriegæster i weekenden. Tidligere stod flyflåden ofte stille. Nu ruller den mest i den periode," siger Jan Ohlsson.

Mere weekendarbejde kan også være en konsekvens af en generel pilotmangel.

Pilotmanglen er global. FN's luftfartsorganisation ICAO anslog sidste år, at der er behov for 620.000 piloter inden 2036, og at 80 procent af disse skal være uddannet inden da.

Jan Ohlsson mener, at dette giver piloterne en fordel i forhandlingerne.

”"Piloter har en slags global jobsikkerhed. De får et job, når de vil, så længe de er uddannet på den rigtige flytype. SAS har almindelige flytyper som Boeing og Airbus, og der er mangel på piloter og pensionister der," siger Jan Ohlsson.

Men virksomhederne kan have svært ved at imødekomme kravene. Selvom rentabiliteten er forbedret hos SAS, er prispresset i hele branchen fortsat højt.

”"Omkostningerne stiger, men indtægterne gør ikke. Dette er ikke unikt for SAS," siger Jan Ohlsson.

SAS-piloter mener også, at de er sakket bagud lønmæssigt sammenlignet med andre skandinaviske og europæiske kolleger, ifølge Wilhelm Tersmeden, formand for SAS-sektionen i den svenske pilotforening.

”"Vi kan bevise, at vi er sakket bagud både med hensyn til service og løn. Vi har stået op og hjulpet virksomheden, og nu hvor SAS klarer sig godt, vil vi gerne tale om de forskelle, der har fået os til at sakke bagud," siger han.

Han ønsker ikke at oplyse tal for piloternes lønninger med henvisning til, at det er komplekst og skyldes, at karrierer ser forskelligt ud for forskellige piloter, og mener, at det giver forhandlingerne et forkert fokus.

Kilde: TT