Flyselskabet Norwegian forsøger at ride ud af krisen ved at sætte datterselskaber konkurs. Virksomhedens snævre formue kan skyldes dens gæld på næsten 60 milliarder kroner. 

Flybranchen har gennemgået mange kriser gennem årtierne, men ingen har været større end nutidens. For at reducere omkostningerne, når indtægterne helt er forsvundet, tog Norwegian Air Shuttle den drastiske beslutning at konkursere de danske og svenske virksomheder, hvor piloterne er ansat, og dermed undgå at betale fratrædelsesgodtgørelse til i øjeblikket arbejdsløse piloter og kabinepersonale. 

Konkursafgørelsen omfatter ikke de selskaber, der ejer flyene eller de værdifulde start- og landingstilladelser. Dette er værd at huske på, for det er først, når Norwegian slipper af med landingstilladelserne og de selvejede og leasede fly, at SAS slipper af med sin absolut værste konkurrent på det nordiske hjemmemarked. 

SAS-aktierne steg på nyheden om Norwegians konkursbehandling. Det var sandsynligvis en forhastet stigning, da Norwegian ikke er i værre form i dag end i går. 

Det kan endda være, at Norwegian er det, der taber mindst på dagens samlede luftfartskrise. Det norske flyselskab var allerede før luftfartskrisen en af de økonomisk svageste aktører i branchen med en egenkapitalandel på 3 procent og en finansiel nettogæld på 34 milliarder norske kroner og yderligere 24 milliarder norske kroner i leasinggæld relateret til de leasede fly. 

Denne ballast betød, at Norwegian selv før udbruddet af Covid-19 var i defensiven og i gang med at reducere antallet af ruter for at reducere sin gældsbyrde. 

Nu er denne krise så omfattende for luftfartsindustrien, at samfundet ikke kan kræve, at et enkelt flyselskab klarer sig uden større statsstøtte, fordi det ikke er rimeligt at have økonomisk beredskab til at håndtere en total nedlukning af flytrafikken verden over i flere måneder.

Det siges ofte, at hvis man skylder banken en million, har man et problem. Hvis man skylder en milliard kroner, er det banken, der har problemet. 

I betragtning af at alle flyselskaber nu har brug for statsstøtte, kan det faktisk være tilfældet, at Norwegian bliver reddet, selvom virksomheden har ekspanderet alt for meget i årene før coronakrisen. 

Men det er selvfølgelig meget usikkert, og enhver, der tror på det og køber norske aktier, tænker forkert. Det kan være, at virksomheden bliver reddet, men at redningen ikke omfatter aktionærerne.

Norwegians grundlægger Björn Kjos har haft et par rigtig hårde år. Han fortryder nok i dag, at han modsatte sig British Airways' bud på at købe Norwegian i april 2018, da aktiekursen var 35 gange højere end dagens kurs. 

Kilde: di.se